1906-1907年漢口太古公司正面臨江之景 江漢關(guān)博物館 供圖

漢口的發(fā)展，起初主要依靠漢水的水運。江漢大學(xué)城市研究中心教授涂文學(xué)介紹，首先是修建在沿漢水入江岸的水碼頭。

最早的水碼頭，如今可考的是建于清乾隆元年（1736 年）的天寶巷等碼頭。后陸續(xù)修建了楊家河、老水巷、興茂巷、彭家巷、大硚口、小硚口、大王廟、五顯廟、沈家廟、關(guān)圣祠、雞窩巷、接駕嘴、龍王廟、鮑家巷、新碼頭、流通巷等碼頭。這些早期的碼頭，都是沿漢水自上而下逐步修建的。

很快漢水流域已不能滿足商業(yè)需求，漢口成為中部地區(qū)集散商貨的重要碼頭。據(jù)史料記載，當(dāng)時漢水兩岸泊船通常在二萬五千艘上下，以致有詩人贊道“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”，呈現(xiàn)出貨到漢口活的盛景。

隨著商業(yè)的逐漸繁盛，漢口鎮(zhèn)由漢水沿岸擴向長江沿岸，順長江也次第修建起碼頭。到道光三十年（1850 年），漢口著名的有八大碼頭：艾家嘴、關(guān)圣祠、五圣廟、老官廟、接駕嘴、大碼頭、四官殿和花樓。葉調(diào)元《漢口竹枝詞》描繪這一時期的漢口是“廿里長街八碼頭，陸多車轎水多舟”的商業(yè)鬧市。到同治七年（1868 年），漢口漢水沿岸到龍王廟有碼頭 35個，長江沿岸從龍王廟到江漢關(guān)，有 16 個。

有一些碼頭隨著商業(yè)市場的專業(yè)化逐步成為專用碼頭。如接駕嘴碼頭為炭薪市場碼頭。龍王廟碼頭、小新巷碼頭，周圍水果行集中，為水果碼頭。寶慶碼頭因附近有幾家大米店，主要搬運大米。永寧巷、五彩巷、石碼頭，因為這一帶有8家大糧行，碼頭主要搬運由荊門、天門、襄樊等地運來的糧食。

上世紀(jì)初停在漢口碼頭的輪船 江漢關(guān)博物館供圖

流通巷碼頭起坡的貨物多是大宗的食油和皮油。大水巷碼頭主要搬運老河口、漢川、天門、沔陽來的棉花。肖家巷大碼頭運蘆柴、小碼頭運江西瓷器。沈家廟碼頭靠藥幫巷，那一帶是各地商幫藥材行棧號店集中的大市場，主要起坡中藥材。稍遠(yuǎn)一點的，漢陽鸚鵡洲，是竹木專業(yè)市場碼頭。

那時漢江、長江沿岸的“劃子”（即小船），比現(xiàn)在的大飯店門口排隊的的士還要密。插隊搶客，是常有的事。水上交通非常發(fā)達(dá)。漢水改道后100多年，漢口非常繁榮。

19世紀(jì)60年代，漢口開埠，武漢碼頭的發(fā)展進入“大江經(jīng)濟時代”。隨著租界建立和長江近代輪船運輸?shù)娜找姘l(fā)展，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運碼頭。興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿(mào)易口岸之一。至1910年，漢口有大小洋碼頭74個。到 1926 年，大大小小洋碼頭有 87 個，從江漢關(guān)一直延伸到丹水池、諶家磯一帶。

20世紀(jì)初，隨著漢口民族工業(yè)的發(fā)展，硚口以上的漢水邊由民營企業(yè)修建了一些專用碼頭，至1928年，有這樣的專用碼頭25個，一直延伸到皇經(jīng)堂、古茶庵一帶。這些水碼頭都是土碼頭。至新中國成立前夕，武漢有水碼頭243個，陸碼頭220個，碼頭工人5萬左右。

在上個世紀(jì)之交，武漢人很“牛”：漢陽鐵廠亞洲第一，內(nèi)河航運全國第二，中國四大金融中心居第二把交椅……武漢人“望上海而小天下”，眼里只有上海。到新中國成立時，武漢三鎮(zhèn)人口已經(jīng)超過百萬人，成為中國最大的城市之一。

上世紀(jì)七八十年代，武漢碼頭的航運依然繁盛。進入90年代后，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展，長江航運業(yè)“風(fēng)光不再”。

漢口開埠后成為“東方茶港”

武漢港口資料圖片  記者 苗劍 攝

在中國的歷史上，先后出現(xiàn)過三條有名的茶葉之路，而其中以“東方茶港”漢口為起點的萬里茶道最為輝煌。

武漢自古茶盛。1861年，漢口開埠，九州之茶匯聚，茶商茶幫云集，茶廠洋行林立。茶葉出口逐年遞增，高達(dá)全國九成余，遂得中國磚茶之都、東方茶港之美譽。中俄萬里茶道，漢口時為起點，借道漢水北上，過河南，進山西，越大漠，至中俄邊境恰克圖，繼而莫斯科，圣彼得堡，貫通亞歐，堪與絲綢之路媲美。

湖北省社會科學(xué)院袁北星研究員說，蛛網(wǎng)般的長江水系成為茶葉運輸?shù)淖罴焉搪?，漢口開埠后，中國出口的茶葉壟斷了世界茶葉市場的86%，而由漢口輸出的茶葉就占了國內(nèi)茶葉出口量的60%，運茶船源源不斷地出入漢口港，漢口被歐洲人譽為“茶葉港”和世界茶葉貿(mào)易之都。

老碼頭的文化精髓應(yīng)薪火相傳

今年66歲的民俗專家劉謙定從小生活在武漢，聊起武漢碼頭往事，他記憶猶新。“小時候，武漢各大碼頭甚是氣派，四方商客、挑夫走卒摩肩接踵，上下貨物川流不息，繁華得很。來到清晨的漢口碼頭，會聽到提著小籃子、小木桶賣吃的叫賣聲：‘油條面窩、歡喜砣，麻花’。邊賣邊唱，哄小孩似的吆喝：‘洋糖發(fā)糕，吃了不長包。’碼頭的搬運工人裝卸貨物時喊的號子聲最好聽。喝喲、喝喲、嘿嘿嘿，各哼各調(diào)。聽說不同的搬運工們會喊不同的號聲，內(nèi)行人光聽聲音就知道他們在干什么。半夜起來，也能聽見很遠(yuǎn)的地方傳來火車汽笛聲和洋船鳴笛聲。”

如今伴隨著陸路交通和城市的發(fā)展，水運繁華的景象已經(jīng)成為年老一輩人的記憶，一去不復(fù)返。

長江大保護被提上國家戰(zhàn)略以后，碼頭的功能和命運又迎來新的生機。劉謙定親見有著160多年歷史的武青堤，被打造成為整個長江岸線上的首個生態(tài)緩坡公園。幾年前，這里還被30多座砂場和碼頭占據(jù)著，沒有路燈，灘涂雜亂，只有載著沙石的大貨車往來飛馳，是個沒人敢來的“荒灘子”。現(xiàn)在綠道、健身設(shè)施、人文景觀一應(yīng)俱全，成了老百姓休閑娛樂的好去處。

20日，武漢港務(wù)集團漢口港埠分公司武北碼頭被切割拖走 記者苗劍 攝

“我建議，這次武漢港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整中要考慮如何保護傳承老碼頭所承載的歷史文化價值，因為它們是這座城市成長的見證。”劉謙定說，老碼頭孕育的能吃苦、敢拼搏的文化因子已經(jīng)滲透進武漢人的血液里，不會因老碼頭退出歷史舞臺而消失。

“武漢是一座浮在水上的大都市，猶如一艘浮在水上的巨輪，而我，只是一個拉著纖繩的小小的纖夫。”武漢作家董宏猷多次在采訪中說過這句話，他認(rèn)為，碼頭成就了武漢的城市品性。

董宏猷曾在雜志上發(fā)表過《武漢的碼頭文化》一文。他說，談一個地方的文化特征是和地域條件分不開的。由于武漢水路特別發(fā)達(dá)，它成了一個碼頭聚集的地方，有船運有客運，是南來北往的交通要道。碼頭最主要的功能就是集散和交流，也就是我們現(xiàn)在說的物流，當(dāng)然還有文化的集散和交流，風(fēng)俗的集散和交流。

武漢居中國之中，并且是能輻射到各地的交通樞紐，因此武漢具有開放的意識和包容的胸襟，它有海納百川的胸懷和氣概，還有敢為人先的精神，這是武漢碼頭孕育出的非常優(yōu)秀的文化特點之一。

20日，武漢港務(wù)集團漢口港埠分公司武北碼頭被切割拖走 記者苗劍 攝

其次，碼頭商品流動快的基本特征，反映在武漢市民身上就是一種變革，趨新的意識，而在困難面前出奇的堅強，在重壓之下更有爆發(fā)力本來就是碼頭精神文化的應(yīng)有之意。

湖北省社科院科研處處長袁北星研究員曾經(jīng)專門做過武漢碼頭變遷的課題。她介紹，武漢傍水臨江，兼江漢之利，碼頭因此在城市發(fā)展歷程中成為重要角色。武漢碼頭的容量與通達(dá)，彰顯了“和而不同”與“不同而和”的文化個性，形成了開放、包容、靈變、趨新的文化特征。

武漢碼頭興衰沉浮，仍深刻影響城市經(jīng)濟發(fā)展和文化變遷。有形碼頭雖漸行漸遠(yuǎn)，它所承載的奮發(fā)、進取、開放、拓新的文化精髓應(yīng)薪火相傳。

今天，閱盡滄桑巨變的碼頭，告別昔日喧囂而謝幕，又在推動長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展的時代背景下浴火重生。依托武漢港打造“江漢朝宗”文化旅游景區(qū)，陽邏港打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭，長江核心區(qū)百余碼頭的拆除、遷移、集并整合，等等，華麗變身后的城市濱江生態(tài)景觀、潔凈優(yōu)美的長江主軸岸線將為長江增添一道道秀麗風(fēng)景。

江水奔流不息，歲月荏苒不留，碼頭舊貌新顏，這是武漢人的共同回憶，更是武漢這座國際化大都市的美好未來。