2月6日上午9時(shí)許，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，首臺(tái)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)設(shè)備“深海空間站”首次亮相，成功實(shí)施75米深高壓環(huán)境盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù)成功應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，為未來(lái)深埋跨海隧道建設(shè)、深層地下空間開(kāi)發(fā)積累了關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備。
2月6日，作業(yè)人員在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)順利出艙。新華社發(fā)（趙榮發(fā)攝）
此技術(shù)由中鐵十四局、交通運(yùn)輸部上海打撈局歷時(shí)3年聯(lián)合研發(fā)。其核心設(shè)備“深?？臻g站”由生活艙、穿梭艙、轉(zhuǎn)接艙、生命支持系統(tǒng)等多個(gè)功能模塊組成，最大飽和作業(yè)深度可達(dá)100米，支持作業(yè)人員在海底高壓環(huán)境下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期駐留與持續(xù)性輪班作業(yè)，有效解決了以往高壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)中安全深度不足、有效作業(yè)時(shí)間短等技術(shù)難題。
這是2月6日拍攝的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社發(fā)（趙榮發(fā)攝）
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線工程中的控制性重點(diǎn)工程之一，承擔(dān)寧波側(cè)4940米施工任務(wù)的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間內(nèi)需要挑戰(zhàn)24次軟、硬地層交替變換，硬巖和軟硬不均地層占比近七成。地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長(zhǎng)距離穿越，使刀具磨損異常劇烈，需要人工頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)。
中鐵十四局盾構(gòu)專家吳玉禮介紹，作業(yè)人員進(jìn)入與外部隔絕的“深海空間站”后，居住在生活艙里，相當(dāng)于在海底“安家”，每天乘坐穿梭艙到達(dá)海底的盾構(gòu)機(jī)上，直接進(jìn)入高壓作業(yè)面進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和刀具更換。
2月6日，中鐵十四局技術(shù)人員在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)檢查“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤運(yùn)行狀態(tài)。新華社發(fā)（趙榮發(fā)攝）
上海打撈局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人戴青說(shuō)，“深?？臻g站”依托飽和潛水、生命支持系統(tǒng)、裝備制造、盾構(gòu)施工等方面的技術(shù)積累，把海洋深水飽和潛水技術(shù)與海底盾構(gòu)隧道相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了跨領(lǐng)域技術(shù)融合的重大創(chuàng)新。
